Skoda Superb New

Skoda Superb: технические характеристики, тест-драйв, краш-тесты, отзывы и обзоры

Тест Superb New Combi

Дата: Янв-21-2010

Skoda Superb CombiCоздатели «Суперба» решили сделать автомобиль, в котором сильнее, чем в любой другой модели из Млада-Болеслава, проявятся все главные «шкодовские» плюсы – вместительность, практичность и внимание к отделке салона. Мысль сама по себе не оригинальная. Но когда Supеrb только появился, было много разговоров о том, что Skoda решила сделать имиджевый автомобиль, и что он будет конкурировать на рынке чуть ли не с маркам премиум класса. С презентацией универсала сомнения были исчерпаны -  главная цель создателей «Суперба» была просто сделать самый функциональный и удобный автомобиль в классе «D». Всё просто, понятно и никаких  «понтов».
Хотя авто и предлагает  дорогую кожу, и сиденья «с памятью», и аудиосистему с жестким диском на 30 гигабайт и восемью колонками, и полный набор систем активной и пассивной безопасности. Но все это играет второстепенную роль, задача данной  «начинки» не пустить пыль в глаза, а сделать перебывание в машине максимально комфортным.
На практике
Отличительной особенностью «Суперба Комби» – это бескомпромиссная вместительность и практичность. Благодаря  колесной базе (2761 миллиметр, как и у «седано-хэтчбека») места на заднем сиденье «Суперба» много даже по меркам представительского класса. Ну и, конечно, у чешского универсала самый большой в классе багажник объемом 633 литра. Для сравнения, это почти в два раза больше, чем у большинства автомобилей гольф-класса. А при сложенных задних сиденьях полезный грузовой объем «Суперба» увеличивается до 1865 литров.
При этом создатели сего авто позаботились не только вместительностью грузового отделения универсала, но и удобством его использования. Например, они подумали о тех, кто будет пачкать брюки о бампер, пытаясь достать сумки из глубины бездонного багажника, и сделали механизм, с помощью которого фальшпол, который закрывает нижнее отделение с запаской, может выезжать наружу. Благодаря этому ноу-хау уменьшается и вероятность поцарапать задний бампер, загружая в универсал тяжелые вещи.
При покупке «Суперба Комби» в качестве опции можно заказать заднюю дверь с электроприводом, причем при ее открытии автоматически наполовину убирается шторка, закрывающая багажное отделение. А такие приятные мелочи, как крючки для пакетов (их здесь сразу шесть) и штатный фонарик, который с помощью магнита крепиться к любой металлической поверхности, входят в базовую комплектацию у всех универсалов.
Отличия от седана
В остальном Combi от почти не отличается хэтчбека – «фольксвагеновские» моторы, полный привод «Хальдекс» последнего, четвертого поколения, шестиступенчатая «механика», а также шести- и семиступенчатые роботизированные коробки DSG. В общем, та самая «начинка», без которой автомобили «Шкода» вряд ли были бы сейчас популярны.
В результате, в движении универсал ведет себя также, как и «хэтч» — эталонная немецкая управляемость, которая досталась чешскому флагману от «Пассата» вместе с шасси, никуда не делась. Машина четко, но без нервозности, реагирует на команды водителя, причем на это ощущение работают не только грамотные настройки усилителя руля, но и тщательно подобранные характеристики амортизаторов и пружин, благодаря которым «Суперб» собранно, без кренов и раскачки проходит любые повороты.
К энергоемкости подвески претензий тоже нет – «Суперб Комби» легко «глотает» большие неровности, вроде лежачих полицейских. Но при этом машина достаточно подробно сообщает водителю обо всех мелких трещинах на асфальте, которые встречаются ему по дороге. Возможно, это особенность только «Супербов» с кузовом универсал – у этой модификации усилена задняя подвеска в расчете на тяжелый багаж.
Хорошая наследственность
У «Суперба» универсала (как и у хэтчбека) пять доставшихся от «Фольксвагена» двигателей: три бензиновых и два дизельных. И все пять можно смело рекомендовать – даже базовый бензиновый 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил обеспечивает большой машине достойную динамику. Правда, чтобы почувствовать подхват его придется раскрутить до 3500 – 4000 тысяч оборотов в минуту, а на таких частотах звук четырехцилиндрового мотора настырно прорывается через звукоизоляцию в салон.
Зато с 1.8 TSI мощностью 160 лошадиных сил «Суперб Комби» отлично едет уже с холостых — этот движок выходит на максимальный крутящий момент в 250 Ньютон-метров при 1500 оборотах в минуту. В принципе, 1.8 TSI самый сбалансированный мотор для «Суперба» – он обеспечивает и достойное ускорение до «сотни» за 8,7 секунды и небольшой расход топлива (7,3 литра на сто километров в смешанном режиме). Кроме того, на универсал с этим двигателем можно заказать и шестиступенчатую «механику», и семиступенчатую преселективную коробку DSG, ( кому нужен автоинструктор с акпп, то таких у нас уже много) и даже полный привод Haldex.

А вот у покупателей Superb Combi c V-образной «шестеркой» объемом 3,6 литра такой свободы выбора нет: универсал с 260-сильным мотором без полного привода не продается, и коробка для него доступна только одна — шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Зато это самый динамичный автомобиль – он разгоняется до «сотни» за 6,6 секунды. Правда, «зажигать» на «Супербе» из-за его размеров не хочется. Особенно после того, как бросив взгляд в салонное зеркало заднего вида видишь, что пятая дверь находится метрах в четырех позади.
А вообще по темпераменту «Супербу» больше всего подходят оба двухлитровых дизельных двигателя, которые пока в Россию не поставляются. Тот что послабее развивает 140 лошадиных сил, а помощнее – с системой Common rail – уже 170 лошадиных силы. В принципе, универсалу достаточно и 140-сильного, который выходит на 320 Нм крутящего момента уже при 1800 оборотах в минуту. А 170-сильный мотор выдает 350 Ньютон-метров.
Итог
Подводя итог, можно сказать, что у чехов получился действительно практичный и самый комфортный автомобиль из всех «Шкод. Однако сосредоточившись именно на этих качествах «Суперба», его создатели почему-то «забили» на дизайн. Во многих ракурсах машина выглядит непропорционально – из-за удлиненной «пассатовской» базы .Но «Супербы» все равно пользуются популярностью, а универсал, скорее всего, найдет немало поклонников. Это сегодняшние владельцы «Фабий», «Октавий» и «Румстеров», которые успели полюбить свои автомобили. Теперь, если им захочется больше «Шкоды», они смогут купить «Суперб». Причем в кузове универсал градус практичности существенно повышается, и, по идее, ценность этого автомобиля для фанатичного «шкодовода» возрастает многократно.
Конечно, чешский флагман будут покупать и люди «со стороны», но я уверен, что их будет гораздо меньше, чем поклонников марки. Но в Младо-Болеславе по этому поводу вряд ли расстраиваются – армия владельцев «Шкод» уже который год стабильно и быстро увеличивается. Более того, чешская компания стала одним из немногих автопроизводителей, у которого в кризис продажи не падали, а росли.

Полезно:

Похожие материалы:


Теги: , , , , , , , , , , , , , ,

Добавить комментарий